Марина Поліщук
У рубриці «Фотофакт з минулого» публікуємо короткі цікаві історії з довоєнного життя Херсонщини. Далі – розповідь про прокладання нової залізничної колії біля селища Антонівка.
На цій світлині початку 2000-х років – процес укладання нового рейкового шляху поблизу приміського селища Антонівка. Ліворуч – спеціалізований укладальний кран, за допомогою якого робітники «Укрзалізниці» монтують нові колії.
75 років тому – в 1951-му – в Антонівці було відкрито залізничний роз’їзд на лінії «Херсон – Джанкой» між станціями «Херсон» (13 кілометрів) та «Олешки» (8 кілометрів). Тут зупинялися лише два приміські потяги: «Херсон – Вадим» та «Миколаїв-Вантажний – Вадим».
Водночас по цій одноколійній лінії ходили й транзитні вантажні та пасажирські потяги, наприклад «Мінськ – Сімферополь». Ділянка з двома коліями, де відбувався роз’їзд, була занадто вузькою, щоб на ній могли спокійно розминутися поїзди, не зупиняючись на простій. До речі, на лівий берег Дніпра вела лише одна колія – через Антонівський залізничний міст і аж до станції «Вадим» колишнього Каланчацького району (нині – Скадовський район).
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Антонівський залізничний міст: його роль для окупантів, нинішній стан та дещо з історії
Вид на Антонівський залізничний міст неподалік роз’їзду, серпень 2017 р. Фото: Yevhenii Ihnatiev/Вікіпедія
Отож, на початку 2000-х років було вирішено розширити залізничний роз’їзд в Антонівці, додавши третю колію, щоб забезпечити пропуск, схрещення та обгін потягів. Таким чином можна було уникнути простою поїздів, за які накладаються досить великі штрафи. Про це «Гривні» розповів автор знімка – фотожурналіст Анатолій Андрєєв.
«Колись я поцікавився в знайомого залізничника: чому потяг «Херсон – Вадим» має такий дивний склад: усього три пасажирські вагони й два (!) тепловози. Він розповів, що, дійсно, працював зазвичай один тепловоз, а інший ганяли вхолосту. За його словами, попри зношення і коліс, і самої колії, це було вигідніше, ніж платити за простій поїзда – якби, наприклад, один тепловоз заглухнув десь серед степу. Задля уникнення простоїв та штрафів, зокрема й будували роз’їзди», – каже фотожурналіст.
Він спостерігав за процесом укладання нової колії роз’їзду біля Антонівки, який відбувався так: рухається укладальний кран, на якому зверху складені готові секції – зі шпалами й рейками. Кран знімає секцію, опускає її на заздалегідь підготовлене полотно, робітники з’єднують секції. Кран рухається далі вже по новій колії й укладає наступну секцію.
«Нова лінія антонівського роз’їзду становила орієнтовно 3 кілометри, а ширина кожної секції – приблизно 50-80 метрів. Далі за кілька кілометрів уже був залізничний міст», – додав Анатолій Андрєєв.
Нагадаємо, що Антонівський залізничний міст російські окупанти підірвали під час відступу з правобережної Херсонщини у листопаді 2022 року.
Антонівський залізничний міст, орієнтовно початок 2024 р. Фото: телеграм-канал/Херсон: Non Fake
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Фотофакт з минулого: навіщо житель Херсонщини змайстрував юрту серед степу
Головне фото з архіву Анатолія Андрєєва
Ян Ярчук
