Євгенія ВеснаБетонную дорогу до Херсона обещали начать строить в нынешней 2018 году.
Об этом в начале зимы сообщил заявил зам. министра инфраструктуры Виктор Довгань:
«Мы уже начали готовить проекты: это бетонная дорога первой категории, которая соединит порты Большой Одессы-Черноморск-Одесса-Южный-Николаевский порт и Херсонский порт. Это около 150 км, четыре полосы и отсутствие ограничений по весу фур. Собственно, это идеальное решение вопроса логистики в портах».
Это часть большой магистрали Львов-Тернополь-Хмельницкий-Винница-Умань-Одесса-Николаев-Херсон на которую в проекте госбюджета на 2018 г. заложили 4 млрд. грн.
Но теперь появилась информация, что «Укравтодор» отменил финансирование цементобетонных дорог.
Об этом идет речь в статье внештатного советника председателя Николаевской облгосадминистрации Владимира Шульмейстера и эксперта аналитического центра «Украинский институт будущего» Ярослава Пилипчука, опубликованной в «Зеркале недели»:
«В ночь перед голосованием бюджета автомобильные дороги, на которые будут идти деньги, были заменены. Например, отменили финансирование 2 млрд. грн. на Николаев—Кропивницкий, которая должна была быть заложена в цементобетоне.
Фактически, было сказано «нет» бетонным дорогам, которые могли бы стать новым качественным решением для проблем украинских дорог.
Альтернативным решением является финансирование дорог, которые имеют важное значение, учитывая экономические потоки. Это дороги к портам, таможен или с высокой интенсивностью движения.
Например, по приоритетности безотлагательного финансирования, чем определенные, требуют дороги: на Одессу, Херсон, Николаев; дороги между Мелитополем и побережьем Азовского моря; дороги около западных границ Украины; дороги около Киева».
Дарина Лапіна
Марина Поліщук
