Судоходные компании сокращают набор рядового состава, а дефицит офицерского – сохраняется. Интервью

Украинские моряки всегда и у всех иностранных работодателей ценились как грамотные и опытные специалисты, которые получили необходимый и солидный фундамент знаний для работы в море. И рядовые, и офицеры из Украины – для иностранных компаний были синонимом трудолюбия, высокого качества работы и отдачи на рабочем месте.

Читайте также: Нашим морякам, пойманным на перевозке нелегалов, дали сроки в несколько жизней

Но подход самих моряков к работе и занижение уровня своих профессиональных достоинств негласно меняет к ним отношение и востребованность среди крюингов и судовладельцев.

SeafarersJournal опубликовал интервью  с генеральным директором Ассоциации «Всеукраинское Объединение Крюинговых Компаний» (ВОКК) Вячеславом Кисловским.

Seafarers Journal: Наблюдается ли сейчас дефицит кадров среди офицеров?

В. Кисловский: Согласно данным мировой статистики, сейчас дефицит офицерского состава составляет около 18 000 человек по всему миру, и он сохраняется. Перераспределяются доли стран, которые поставляют кадры.

К примеру, Украина пока сохраняет свое шестое место. Ее конкуренты – Россия – на пятом месте (российских моряков сейчас больше). До этого было наоборот: пятое место у Украины, а шестое – у России.

Так же произошло и с лидерами: Китай опередил Филиппины и поднялся на первое место, а Филиппины сдвинулись на второе.

Актуальным для Украины является то, что практически все мировые бренды (судоходные компании – прим. Ред.) сокращают набор рядового состава. Если мы говорим о международном секторе трудоустройства моряков, то доля рядовых продолжает сокращаться, а офицеров — остается на таком же уровне.

Seafarers Journal: Почему так происходит?

В. Кисловский: Ежегодно в мире на 1,5% сокращается спрос на кадры. Это объясняется тем, что поступают новые суда, с другими современными устройствами, они усовершенствованные. Поэтому необходимость некоторых специалистов автоматически отпадает. В свою очередь, для выполнения грузовых и швартовых операций нанимается меньшее количество человек. Это неизбежно.

Seafarers Journal: У каких судовладельцев пользуются спросом украинские моряки?

В. Кисловский: По рекрутингу есть несколько популярных мировых компаний, которые присутствуют в Украине и вкладывают деньги в развитие и подготовку украинских моряков. В первую очередь, это Marlow Navigation, за ним идет V.Ships, потом MSC, далее Anglo-Eastern и т. д. Это системные компании, они финансируют подготовку украинских моряков: от высшего  образования до прохождения тренажерной практики.

Seafarers Journal: Считают ли иностранные судовладельцы украинских моряков «дешевой рабочей силой»?

В. Кисловский: Нельзя так говорить. Но, притом, нужно признать, что Европейские ассоциации, которые покрывают профсоюзные условия трудовых контрактов, — они конечно выше. К примеру, хорваты получают больше, чем украинцы, потому что у них профсоюз требует более высоких зарплат, даже выше, чем ITF. Наши же ведущие профсоюзы договорились об условиях ITF.

Если мы говорим об украинском рядовом составе, то, конечно, он проигрывает даже филиппинцам. Несмотря на то, что у филиппинцев несколько меньше зарплаты, — у них выше социальные отчисления, которые судовладельцы платят профсоюзам моряков, и страховка. К примеру, у корейцев ставки несколько ниже.

А самые высокие ставки – у европейцев. К примеру, по очень высоким ставкам работают поляки. Это объясняется тем, что мы сами задаем уровень, наше качество персонала и то, на что мы соглашаемся работать.

Seafarers Journal: Насколько сейчас актуален престиж оффшорного и танкерного флота для моряков?

В. Кисловский: Оффшорный бизнес – это специальный клуб, который работает по специальным законам. В связи с падением мирового производства нефти он значительно сократился. Так что оффшорный бизнес по количеству рекрутинга в Украине несколько упал. Но это объясняется объективными причинами – сокращением мировой добычи нефти.

Seafarers Journal: На заседании Общественного совета при Министерстве иностранных дел Украины было принято решение обсудить вопрос присоединения к полному списку международных морских конвенций и соглашений. Насколько это реально, ведь ратификация конвенций – трудоемкий процесс и не решается за один день?

В. Кисловский: Учитывая политическую ситуацию в стране, никто вам не скажет, сколько это займет времени, и какие законы будут приниматься. Сейчас общество готово к взрыву и трудно сказать, кто будет руководить государством после выборов, а отсюда – и какие законы будут принимать.

Настали трудные времена, в стране ничего не происходит, а народ только уезжает. Моряки в том числе. Создаются такие условия, что в самой стране тяжело работать и вести деятельность.

К примеру, те лицензионные условия, которые вводятся сейчас, они даже формально не могут быть выполнены рекрутинговыми компаниями. Пока что это только почва для коррупции. Сейчас украинский рекрутинг живет потому, что отменены моратории на проверки. И как только их восстановят и пойдут собирать деньги, — то каждый будет откупаться как может, чтобы только не навредили деятельности рекрутингового агентства. А их в Украине очень много –  более 250 крюингов, которые ведут активную деятельность.

Seafarers Journal: Есть ли перспектива ратификации Украиной Сводной конвенции МОТ «О труде в морском судоходстве» (MLC-2006)? Как ее принятие может отразиться на работе украинских крюингов?

В. Кисловский: Конечно есть! Она уже на финальной стадии. От администрации президента уже получен ответ, что они над этим вопросом работают. Мне уже вручили письмо от министра инфраструктуры, что все работы закончены, ожидают подписи президента для вынесения в зал на голосование.

На работе крюингов никак не отразится. Все системные крюинги и остальные, которые работают в белой зоне, – они заинтересованы в том, чтобы работал международный документ.

У нас же в настоящее время пытаются подменить понятия собственными подзаконными актами, и даже законодательными, усложнив деятельность.

К примеру, под лозунгом «прекращения торговли людьми» понимается, и до сих пор проталкивается закон, о множестве изменений к требованию о лицензировании и контроле рекрутинга. А мы настаиваем на том, что это должно быть в международной конвенции, которая по факту является выше, чем любое национальное законодательство для стран, которые ратифицировавших конвенцию. Все наши соседи ратифицировали ее. И Россия, и Румыния, Болгария, только мы остались. Просто не все в этом заинтересованы… Но сейчас идет последняя фаза. Я считаю, что осенью выставят уже на голосование в зале.