Марина ПоліщукДавным-давно, в советское время, в населенных пунктах и по области не только вовремя ремонтировали дороги, но и следили за санитарным состоянием обочин. Но время уже не то… Сегодня дороги такие же «отремонтированные», как и «ухоженные» обочины. Почему же не следят за состоянием обочин? Или следят, но недостаточно? В этих вопросах попыталась разобраться газета «Гривна».
В перечне наиболее важных требований к эксплуатационному состоянию обочин имеется следующее: в летний период меры по содержанию дорожной обочины включают очистку от мусора и посторонних предметов, скашивание сорной травы и вырубку кустарников (деревьев). Для борьбы с сорняками на обочине помимо скашивания может также применяться обработка химическими веществами – гербицидами (их применение следует согласовывать с местными землепользователями).
Например, в Херсоне есть немало участков, где из-за разросшихся деревьев и кустов нет достаточной видимости дороги как для водителей, так и для пешеходов. В частности, как запечатлел наш фотокорреспондент, на пересечении улиц Кременчугская и Гагарина для того, чтобы убедиться в безопасном пересечении дороги по зебре, необходимо прилично высунуться на дорогу. А если там в это время летит автомобиль? За огромными ветками деревьев водитель вряд ли вас заметит, даже если по Правилам дорожного движения сбросит скорость перед пешеходным переходом.
Почему же не следят за состоянием обочин? Или следят, но недостаточно? С этим вопросом журналист газеты «Гривна» обратилась в горуправление транспортной, дорожной инфраструктуры Херсона. Специалист отдела дорог отметил, что в управлении не предусмотрено даже финансирование на санитарное состояние обочин дорог.
И перенаправил в гордепартамент ЖКХ, у которого есть «рабочая» программа по экологии, в которую якобы входит и вопрос обочин. Директор гордепартамента ЖКХ Алексей Войтенко удивился этому. По его словам, в указанной программе, да и в целом, не предусмотрено финансирование санитарного состояния обочин дорог. Ведь как минимум дорожники должны знать и определять, где есть необходимость обрезки кустов, деревьев, которые мешают видимости водителей и пешеходов. И если бы из управления транспорта к ним обратились с вопросом необходимой обрезки, то департамент выполнил бы нужную работу. Однако такой практики не было, отметил Алексей Войтенко.
Вдоль трасс по области дела не лучше. В частности вдоль разбитой трассы Берислав – Марьянское, которая уже несколько лет как герой «Ютуба», особенно на территории Нововоронцовского района, трава – по пояс, множество сухих и выжженных деревьев, аварийных, а значит – опасных. Особое внимание автора этих строк, например, привлек сгоревший тополь, который стоит, как шпиль, и неизвестно, в какой момент и в какую сторону рухнет: в поле или на проезжающую по дороге машину?
Так вот, начальник Службы автодорог в Херсонской области Николай Савченко отметил, что денег, которые выделяются на содержание дорог, хватает лишь на покос травы и уборку мусора. А деревья должны убирать землепользователи – это сельсоветы, общины и так далее. И якобы руководство данного района обращалось по этому поводу в Службу: можно ли спилить деревья? Но почему же не спилили? Неужели не нужны дрова? А на этой трассе хватает и сухих сломанных деревьев, вывернутых с корнями. Зрелище мрачное: едешь, как по зоне отчуждения…
Ян Ярчук
