Редактор11 июля в центре Херсона протестовали владельцы авто на еврономерах.
Подобные пикеты прошли во всех городах Украины, а в Киеве протестующие заблокировали правительственный квартал. Их требования были – отменить постановление Кабмина, по которому полицейские имеют доступ к таможенной базе и могут проверять законность пребывания «евроблях» в Украине. Второе – принять закон о смягчении условий растаможки.
Поскольку к протестующим никто из чиновников не спешил выйти, с их стороны за выставленный полицейский кордон полетела дымовая шашка, в ход пошли и файеры.
По данным Госфискальной службы, на еврономерах ездят уже полмиллиона украинцев, числящихся сотрудниками польских, литовских, болгарских и других фирм и якобы использующих эти автомобили для работы. Естественно, никакие налоги и сборы в Украине они не платят, хотя фактически покупают автомобили по дешевке. А о том, откуда взялись эти машины и в каком техническом состоянии находятся, вообще не известно. Есть и другие нюансы – например, если водитель такого авто стал виновником ДТП, привлечь его к ответственности бывает весьма проблематично.
У водителей своя правда: мол, акциз на растаможку иномарки настолько высок, что нивелирует выгоду от покупки такой машины за рубежом. Но ведь, если говорить честно, большинство из тех, кто гоняет из-за границы авто на еврономерах, делает это с целью наживы, а не личного использования. По имеющейся информации, сейчас «евробляхобизнесмены» завозят в Украину около 40 тысяч авто и зарабатывают на схемах
40–60 миллионов евро в месяц!
Украинские власти наконец-то решили навести порядок с регистрацией таких авто – в Раду внесены два законопроекта об их легализации. Один из авторов документов – глава профильного комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина. Как она разъяснила, в одном законопроекте прописано уменьшение размера акцизов с авто: сейчас на новый автомобиль с объемом двигателя в 1600 см3 установлен акциз 427 евро, в возрасте до пяти лет – 2629 евро, свыше пяти лет – 3906 евро. По новой шкале соответствен-но – 150, 300 и 750 евро.
Кроме того, в законопроекте предусмотрены усиление контроля за перемещением и использованием транспорта, зарегистрированного в других государствах, и отмена запрета на растаможивание машин, не соответствующих экостандарту «Евро-5».
Это экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Например, если едущая впереди вас машина выпускает из выхлопной трубы клубы черного дыма, то об экостандарте говорить не приходится. А приходится дышать всякой гадостью, которую Европа не потерпит у себя…
Во втором документе изложен механизм взаимодействия таможенников, полицейских
и пограничников, создание автоматизированной системы обмена информацией. Нацполиция получит право проверки авто с еврономерами, а тех, кто ездит на нерастаможенной машине, ждут высокие штрафы (до трехкратной стоимости автомобиля).
Казалось бы, в чём вопрос? Законопослушные украинцы-автовладельцы, покупая транспорт, платят налоги – и не понимают, почему государство должно быть терпимым к нарушению законов теми, кто разъезжает на иномарках с зарубежными номерами, но при этом их не растаможивает.
Но на три дня водители «евроблях» фактически оккупировали правительственный квартал: по разным подсчетам, от 2-х до 4-х тысяч владельцев авто на иностранной регистрации со всей страны устроили осаду в Киеве. Дескать, никуда не отступят, пока Кабмин и парламент не позволят растаможивать их авто дешевле. И даже подали в суд иск против правительства, которое дало полицейским возможность проверять законность пребывания «евроблях» в Украине!
Но прием, похоже, сработал: 13 июля, в последний день перед каникулами, нардепы в первом чтении проголосовали за два компромиссных законопроекта №№ 8487 и 8488.
В первом из них прописана отмена экологического стандарта «Евро-5», что позволяет ввозить в Украину авто любого возраста – это важная новость.
В измененной системе начисления акциза ввели формулу: базовая ставка на авто (на бензине – 50 евро, на дизеле – 75 евро), помноженная на объем двигателя и возраст автомобиля, равняется цене растаможки.
Впрочем, даже это вряд ли позволит легализировать «евробляхи» совсем задешево. Ведь львиная доля таких авто числится в собственности европейских фирм, и чтобы их «украинизировать», нужно выехать за границу, снять машину с регистрации, оформить сделку купли-продажи с уплатой всех налогов в ЕС, про-йти техосмотр. В целом – плюс еще 2–3 тысячи евро. Вот и вопрос: лучше купить автомобиль в Украине, сразу уплатив все положенные налоги, или делать «лишние движения», выезжая за границу и потом терять все сэкономленные деньги? Или, может, просто выйти на акцию протеста? Что и было, собственно, проделано.
Одно дело, если требовать у правительства законы для возможности развития отечественного автопрома или отстаивающие права всех без исключения украинских автомобилистов. Но так давить, в ультимативной форме требуя узаконить попытки обойти закон, – это уже, извините, охлократия, то есть власть толпы…
И так или иначе ударит по всем, считают эксперты. Так, даже если в итоге снижение акцизов узаконят, то власти, чтобы компенсировать бюджетные потери, могут ввести другие налоги, к примеру, экологический сбор на старые авто. И его уже придется платить даже тем, кто ничего не продает и не покупает, а просто ездит на подержанной машине. То есть за скидки для «евроблях» заплатят другие водители, не ищущие лазеек для собственной выгоды.
Законопроект № 8488 предлагает расширить основания для продления срока временного ввоза коммерческих транспортных средств (ТС). Документ разрешает таможенное оформление ТС в любом органе доходов и сборов Украины. Временно ввозить гражданами-нерезидентами более одного автомобиля личного пользования теперь разрешается – при условии мер обеспечения машин.
И всё же авто личного пользования, временно ввозимые на таможенную территорию Украины гражданами более чем на 30 дней, подлежат государственной регистрации.
По данным ГФС, с начала 2018 года в страну ввезли 146,8 тысячи транспортных средств личного пользования с иностранной регистрацией в режиме «транзит», еще 465,9 тысячи – в режиме «временного ввоза». Как выяснилось, 57,9 тысячи «транзитных» евроавто находятся в Украине с нарушением срока. При том, что статистики по «временному ввозу» пока нет – срок пребывания их в Украине еще не завершился.
«Это далеко не первые зарегистрированные в Раде документы, направленные на легализацию автомобилей с еврономерами, – напоминают эксперты. – Но до выборов вряд ли политики что-то решат – чтобы не потерять в рейтинге. Изъять такие машины нереально, так как их завезено слишком много.
Поэтому предложение “легализация в обмен на приемлемые налоги” – не самый плохой вариант».
Храбан Діана
