РедакторВчера в исполкоме консорциум «АСТЕК» представил готовую для внедрения систему электронного билета. Отметим, что эта компания является потенциальным инвестором данного проекта, ее основной вид деятельности в области информационных технологий и компьютерных систем: выпуск программного обеспечения, консультационные услуги в области компьютерных технологий, услуги по размещению и переработке данных и другие услуги.
Как сообщил в соцсети велоактивист Ярослав Концевой, на мероприятии присутствовали представители исполкома, некоторые депутаты, руководители коммунальных предприятий и представители общественности.
Такая система электронного билета уже работает в Белой Церкви, где прилизительно совпадает с херсонской численность населения – около 210 тысяч человек и транспорта – 24 троллейбуса на 6 маршрутах, 30 маршрутов автобуса на которых обеспечивают перевозку 6 предприятий, среди которых одно коммунальное.
По словам Ярослава, главное достоинство этого проекта – не требует финансовых вложений из местного бюджета, так как инвестор сам устанавливает оборудование и программное обеспечение и сам же обслуживает систему.
При этом схема заработка инвестора тоже очень выгодная: перед началом проекта оценивается прибыль, затем начинаются мероприятия по оптимизации маршрутной сети, повышению сбора денег, устранению безбилетного проезда и так далее. При росте прибыли инвестор начинает получать некоторый процент (2%-4%) от разницы. То есть все риски лежат на инвесторе и сам инвестор заинтересован в том, чтобы увеличивать сбор денег.
Как отмечает Концевой для пассажира тоже всё максимально удобно. «Внедряются бесконтактные карты оплаты проезда на которых можно покупать «поездки», причём чем больше поездок за раз покупается, тем дешевле каждая поездка, а можно покупать проездной на месяц. В работе остаются также и бумажные билеты на разовую поездку, которые продаются на остановках или у водителя. Причём разовая поездка дороже, чем предоплаченная по карте, а билет у водителя стоит дороже всего и его покупать не выгодно пассажиру.
Льготники тоже получают удобство — карту, по которой они ездят. Это даёт возможность снять напряжение с этой категорией, так как ведётся полный учёт реальных поездок льготников и город может компенсировать точную сумму, а не абстрактную по коэффициентам», – пишет активист.
Дарина Лапіна
Марина Поліщук
